Verwijderen van het vliegwiel en een deel van de motoras.
De NS 6200 is voornamelijk aan de achterzijde korter dan de BR 93. Niet alleen is het frame ingekort, ook het dan uitstekende vliegwiel en bijbehorende deel van de motoras moesten eraan geloven. Het vliegwiel is het veiligst met een wielentrekker te verwijderen (zie foto rechts). Voordat met een slijpschijfje het uitstekende deel van de motoras werd weggevijld, werd eerst de motor ingepakt zodat slijpsel (metaalschilfers!) niet door het magnetische veld van de motor in de motor getrokken zouden worden; dit is niet bevorderlijk voor de prestaties van de motor.
De NS 6200 is voornamelijk aan de achterzijde korter dan de BR 93. Niet alleen is het frame ingekort, ook het dan uitstekende vliegwiel en bijbehorende deel van de motoras moesten eraan geloven. Het vliegwiel is het veiligst met een wielentrekker te verwijderen (zie foto rechts). Voordat met een slijpschijfje het uitstekende deel van de motoras werd weggevijld, werd eerst de motor ingepakt zodat slijpsel (metaalschilfers!) niet door het magnetische veld van de motor in de motor getrokken zouden worden; dit is niet bevorderlijk voor de prestaties van de motor.
Op de linker foto is het onderstel nog intact. Op de rechter foto is het resultaat van het ombouwwerk te zien: de afdekkap van de motor (het zwarte vlak) is voor een deel weggezaagd met een figuurzaag (anders valt de kolenbak van de NS 6200 niet goed over de motor heen), het achterste deel van het onderstel is er afgezaagd met een ijzerzaag, het vliegwiel is met een wielentrekker van de motoras afgetrokken en het uitstekende deel van de motoras is met een slijpschijfje afgeslepen. Het onderstel is in de tijd tussen de linker en rechter opname geheel ontmanteld geweest !