mWpl-Pegasus
  • Home
  • Projecten
    • 3-asser NS B 3264 >
      • Inventarisatie model
      • Keuze voor NS B 3264
      • Ontmanteling
      • Schoonmaken
      • Aanpassingen onderstel (1): kortkoppelmechanismen
      • Aanpassingen onderstel (2): middenas-constructie
      • Aanpassingen onderstel (3): overig
      • Aanpassingen bak
      • Afronding
      • Benodigheden
    • Armsein
    • Bruine e-loc NS 1225 >
      • Kleurvarianten
      • Demonteren kap
      • Verwijderen van de verf
      • Bijwerken kap
      • De LED-verlichting
      • Verfwerk deel 1: grondverf
      • Verfwerk deel 2: lak
      • De afronding
      • Benodigdheden voor het ombouwen
    • DAF YA126
    • Draaischijf Staatsspoorwegen
    • HSM-koelwagens 'Vianda' >
      • Historie Vianda
      • Basismodel en demontage
      • Aanpassingen
      • Verven
      • Transfers en afronding
      • Benodigdheden
    • Inbouwen kortkoppelmechanismen >
      • Onder de wagenbodem
      • Boven de wagenbodem
      • Aanvullingen/verbeteringen
    • Kolenwagens gasfabriek Utrecht >
      • Geschiedenis
      • Basismodel en demontage
      • Aanpassingen
      • Verven
      • Transfers en afronding
      • Benodigdheden
    • Kolenopslag met kraan >
      • Kolenopslag
      • Kolenkraan
      • Eindresultaat
    • NS 330 (Roco's Sik) >
      • Inbouwen decoder
      • Inbouwen zwaailicht
      • Optische verbeteringen
      • Benodigheden en CV's
    • NS 6200 >
      • Korte geschiedenis
      • Opsomming werkzaamheden
      • Verwijderen vliegwiel
      • Vernederlandsen van de cilinders
      • Alternatieve koppelingen
      • Verstevigen verbinding kap - onderstel
    • NS 8825
    • ScaleLink-oldtimers (auto's)
    • Stoomverwarmingswagen >
      • Geschiedenis
      • Inbouw binnenwanden
      • Inbouw rookgenerator
      • Benodigdheden
  • Technieken
    • Polijsten
    • Solderen >
      • Getrapt solderen
    • Tappen
    • Transfers >
      • Afwrijftransfers
      • Pressfix
      • Waterslide
      • Zelf transfers maken
    • Weatheren >
      • Enkele begrippen
      • Kolenhandelaarswagen T. van Tholen >
        • Opmerkingen over het kitje
        • Paard en wagen geweatherd
  • Gereedschap en zo
    • Allerlei klein gereedschap
    • Afplaktape
    • Airbrushes >
      • Airbrush - schoonmaken
    • Airbrush - compressor
    • Airbrush - drijfgasbus
    • Boren
    • Boormachine
    • Desoldeerdraad
    • Glasvezelpotlood
    • Handboor
    • Handschoen
    • Hobbymachine
    • Maskeervloeistof
    • Maskers
    • Multimeter
    • Polijstpasta
    • Schuifmaat
    • Soldeer
    • Soldeerapparaten
    • Soldeerdampafzuiger
    • Soldeervloeistof
    • Veiligheidsbril
    • Weathermateriaal
  • Overig
    • Foto's
    • Video's
    • Rail-Online - Rail Archive Stephenson
    • Nieuwsbrief
    • Links

Compressor voor de airbrush

Inleiding.

Als je de beginfase van het airbrushen voorbij bent en je wilt vaker de verfspuit hanteren dan is het blijven werken met bussen aandrijfgas eigenlijk geen optie meer. Je doet er dan goed aan uit te gaan kijken naar een compressor.

Welke compressor is goed (genoeg)?

Compressors zijn er in vele soorten en maten, ook qua prijsklasse. De beschikbare compressors zijn te categoriseren in membraancompressors en compressors met een opslagtank. Voor het werk dat ik met de airbrush doe, zijn in beide categorieën geschikte compressors te vinden. Let er wel op dat niet iedere airbrush met alle soorten compressors kan werken. Stem dit af met de winkelier!
Foto
Membraancompressor

Dit type compressor is relatief goedkoop, maar de prestaties zijn er ook naar. Dit wil overigens niet zeggen dat een membraancompressor niet voldoet, maar het hangt er wel vanaf welk spuitwerk je voor ogen hebt. Ikzelf gebruik een membraancompressor en die voldoet uitstekend voor het werk waar ik een airbrush voor inschakel, namelijk het spuiten van mijn modellen. Wil je met je airbrush grote oppervlakten (bijvoorbeeld een achtergrond) gaan spuiten dan kan het zijn dat een minpunt van de membraancompressor zich openbaart, namelijk dat een membraancompressor een pulserende luchtstroom produceert. Het pulseren kan overigens teniet gedaan worden door extra accessoires aan te koppelen, maar ik heb dat tot nu toe niet nodig gevonden.
Bijkomend voordeel van een membraancompressor: het apparaat behoeft geen onderhoud. Ik heb mijn compressor al vele jaren en ik heb er nog nooit ook maar één seconde aandacht aan hoeven besteden.

Compressor met opslagtank

Dit soort compressor zorgt voor een constantere luchtstroom, omdat de lucht in een tank wordt opgeslagen en van daaruit, gecontroleerd en onder constante druk, wordt aangeleverd. De tank wordt gevuld door een motor en hier is het even oppassen geblazen: let er bij de aanschaf op dat je een compressor koopt waarvan de motor automatisch aanslaat als de lucht in de opslagtank moet worden aangevuld. Er zijn ook compressors waar je zelf de motor op tijd aan moet zetten. Bij langere spuitbeurten is er dan dus de kans dat je het spuiten moet onderbreken om de motor aan te zetten.

Er zijn compressors met een kleine opslagtank, maar ook met een grote. Laatstgenoemde vallen meestal onder de categorie 'professioneel' en kunnen zelfs meerdere airbrushes van lucht voorzien. De prijs is er dan ook naar.

Opslagtankcompressoren behoeven normaal gesproken enig onderhoud (olie, filters).

Met hoeveel druk moet ik spuiten ?

Het antwoord is nogal vervelend: het hangt namelijk af van wat je zelf het prettigst vindt. Ik beschik over een membraancompressor die een niet regelbare druk van zo'n 2 tot 2,5 bar geeft en ik kan daar prima mee werken, maar ik ken ook personen die hun (regelbare) compressor instellen op 0,5 bar. Welke stand je ook kiest: het eindresultaat hoeft er niet onder te leiden. Mocht je dus niet weten wat het prettigst voor je is dan kun je het best een compressor aanschaffen waarvan je de luchtdruk in kunt stellen.
Aangestuurd door Maak uw eigen unieke website met aanpasbare sjablonen.