De donorloc voor de ombouw: de BR93 van Roco.
Korte opsomming van het uitgevoerde werk.
De basis van de NS 6200 in model bestaat uit twee delen: het kant-en-klare model van de BR 93 van Roco (wissel- of gelijkstroom) en de bouwset van Philotrain.
De BR93 van Roco is als volgt aangepast:
De basis van de NS 6200 in model bestaat uit twee delen: het kant-en-klare model van de BR 93 van Roco (wissel- of gelijkstroom) en de bouwset van Philotrain.
De BR93 van Roco is als volgt aangepast:
- De loc is compleet ontmanteld. Aan het einde van de ontmanteling lagen alle onderdelen, waaruit de loc bestaat, als een ongeorganiseerd zooitje in een doos. Tip: maak tijdens het ontmantelen aantekeningen welk onderdeel waar vandaan komt. Let hierbij goed op want onderdelen kunnen op elkaar lijken, maar toch net even anders zijn. Voorbeeld: de stroomgeleidingspennetjes zijn verschillend van lengte!
De kap heeft overigens voor het vervolg van dit project geen nut meer. Hooguit kan het extra gewicht, dat voor in de ketel verborgen zit, hergebruikt worden door deze een stukje in te korten. Hierdoor past het ook in de ketel van de NS 6200. - Het frame is aangepast: aangezien de NS 6200 korter is dan de BR 93, is aan de voor- en achterkant een deel afgezaagd met een ijzerzaag.
Het extra gewicht uit de ketel van de BR 93 is met een ijzerzaagje ingekort. Hierdoor is het ook te gebruiken als extra gewicht in de ketel van de NS 6200.
- Door dit zaagwerk konden de Roco-koppelmechanismen niet meer teruggeplaatst worden. Hiervoor zijn alternatieve mechanismen gemaakt (voor meer info: zie deze vervolgpagina).
- In het frame is ter hoogte van de voorste loopas een gaatje geboord om het onderstel aan haar nieuwe kap te kunnen schroeven.
- Door het aanzienlijk inkorten van de achterzijde moest het vliegwiel en het bijbehorende deel van de motoras worden verwijderd (voor meer info: zie hier).
- De cilinders zijn aangepast en lijken nu beter op de Nederlandse cilinders (voor meer info: zie hier).
- Verder wat kleine wijzigingen zoals het bijvijlen van het grote gewicht in het midden van de loc en het deels wegsnijden van de dekplaat van de motor.
- Uiteraard is het onderstel omgespoten van rood naar zwart.
Het voorste stukje van het onderstel is er met een ijzerzaag afgehaald. Hierdoor is het Roco-koppelmechanisme niet zo maar te hergebruiken en dient aangepast te worden (zie verder).
De kap van de NS 6200 leverde niet al teveel problemen op. Wel zijn er enkele aandachtspunten:
- De kolenbak wordt via lipjes in de sleufjes van de tenderbak op zijn plaats gezet (en daarna gesoldeerd). Helaas kloppen de posities van de lipjes (op de gleufjes!) niet. Oplossing: knip de lipjes gewoon af en soldeer de bak 'op gevoel' op de juiste plaats.
- Hetzelfde geldt voor de rookkastmantel. Hier treffen we echter een extra probleem: de mantel is te lang. Nadat deze om de ketel en rookkastfront is gevouwen, steekt er aan beide onderzijden een deel uit. Deze moet weggevijld worden waarbij ook de (foutief geplaatste) lipjes vervallen. Als je slim vijlt, vijl je gelijk nieuwe lipjes op de juiste plaats !
- Als de loc eenmaal in elkaar zit, is de schroef boven de voorste loopas de enige verbinding tussen onderstel en kap. Bij optillen van de loc bestaat gevaar op verbuiging, omdat het (zware) onderstel dan als een hefboom aan de kap hangt. Oplossing: zie deze vervolgpagina.
