Het bijwerken van de kap.
Nu de kap helemaal ontdaan is van verf, kan deze worden aangepast. Dit werk omvat het klaarmaken van de kap voor vervangende onderdelen en het wegwerken van beschadigingen en onvolkomenheden die zijn opgetreden door het gietproces van de kap. Specifieker gezegd:
a) De meeste meegegoten leidingen op de bufferbalk vind ik niet zo fraai en worden weggeslepen om vervangen te worden door plastic exemplaren van Roco, zoals ook op locomotieven als de 2200 en 600 worden gebruikt. Tegelijk wordt er ruimte gemaakt voor het plaatsen van een imitatie-koppeling. Zie verder op deze pagina voor foto's hierover.
b) De lichtgeleiders worden vervangen door LED's met een diameter van 3 mm. Deze passen net niet in de uitsparingen in de kap. Met een metaalboortje (diameter....3 mm !) worden de gaten voorzichtig uitgeboord. Later blijkt dat ik me deze moeite had kunnen besparen! Ondanks dat de gaten nu 3 mm in doorsnee zijn, blijven de LED's niet passen. Zie verder de vervolgpagina, die speciaal aan (het inbouwen van) de verlichting is gewijd.
c) De fabrieks- en nummerschilden zijn meegegoten op de kap, maar deze zijn te groot voor de schildjes, die ik op de loc wil gaan plaatsen en worden daarom weg geslepen. Zie verder.
d) De handrails op de voorzijde van de neuzen behoren op de bufferbalk te eindigen en niet hier vlak boven. Dit wil ik graag recht zetten. Zie verder.
e) De stroomafnemers worden vervangen door de beter gelijkende versie van Sommerfeldt. Om de hierbij geleverde witte isolatoren houvast op het dak te geven, moeten er per stroomafnemer vier gaatjes in het dak worden geboord. Zie verder.
f) Op de nieuwe stroomafnemers worden de luchtcilinders van Roco geplaatst. Deze moeten wel een klein beetje worden bijgewerkt om de bewegingen van de stroomafnemers niet te belemmeren. Zie verder.
g) De kap had niet alleen lakschade, maar heeft ook wat butsen. Het kan best zijn dat de kap destijds zo uit de gietmal is gekomen. Het is in ieder geval niet zo'n fraai gezicht en vraagt om plamuurwerk. Zie verder.
h) De buffers zijn los van de kap, maar neem ik in dit hoofdstuk maar gelijk mee. Zij zijn fraai, maar niet helemaal conform de werkelijkheid: de onderste hoekjes aan de buitenzijde moeten afgeschuind zijn. Zie verder.
Nu de kap helemaal ontdaan is van verf, kan deze worden aangepast. Dit werk omvat het klaarmaken van de kap voor vervangende onderdelen en het wegwerken van beschadigingen en onvolkomenheden die zijn opgetreden door het gietproces van de kap. Specifieker gezegd:
a) De meeste meegegoten leidingen op de bufferbalk vind ik niet zo fraai en worden weggeslepen om vervangen te worden door plastic exemplaren van Roco, zoals ook op locomotieven als de 2200 en 600 worden gebruikt. Tegelijk wordt er ruimte gemaakt voor het plaatsen van een imitatie-koppeling. Zie verder op deze pagina voor foto's hierover.
b) De lichtgeleiders worden vervangen door LED's met een diameter van 3 mm. Deze passen net niet in de uitsparingen in de kap. Met een metaalboortje (diameter....3 mm !) worden de gaten voorzichtig uitgeboord. Later blijkt dat ik me deze moeite had kunnen besparen! Ondanks dat de gaten nu 3 mm in doorsnee zijn, blijven de LED's niet passen. Zie verder de vervolgpagina, die speciaal aan (het inbouwen van) de verlichting is gewijd.
c) De fabrieks- en nummerschilden zijn meegegoten op de kap, maar deze zijn te groot voor de schildjes, die ik op de loc wil gaan plaatsen en worden daarom weg geslepen. Zie verder.
d) De handrails op de voorzijde van de neuzen behoren op de bufferbalk te eindigen en niet hier vlak boven. Dit wil ik graag recht zetten. Zie verder.
e) De stroomafnemers worden vervangen door de beter gelijkende versie van Sommerfeldt. Om de hierbij geleverde witte isolatoren houvast op het dak te geven, moeten er per stroomafnemer vier gaatjes in het dak worden geboord. Zie verder.
f) Op de nieuwe stroomafnemers worden de luchtcilinders van Roco geplaatst. Deze moeten wel een klein beetje worden bijgewerkt om de bewegingen van de stroomafnemers niet te belemmeren. Zie verder.
g) De kap had niet alleen lakschade, maar heeft ook wat butsen. Het kan best zijn dat de kap destijds zo uit de gietmal is gekomen. Het is in ieder geval niet zo'n fraai gezicht en vraagt om plamuurwerk. Zie verder.
h) De buffers zijn los van de kap, maar neem ik in dit hoofdstuk maar gelijk mee. Zij zijn fraai, maar niet helemaal conform de werkelijkheid: de onderste hoekjes aan de buitenzijde moeten afgeschuind zijn. Zie verder.
Bufferbalken.
Het verschil in uiterlijk voor (rechts) en na (links) het slijp-, frees-, boor- en schuurwerk.
De rechter buffer is al bijgewerkt door het rechter onderhoekje weg te slijpen en een gaatje
te boren ter hoogte van de bufferschacht; de linker is nog in originele staat. Het fabrieksschild is nog niet weggeslepen. Wel zijn al de nieuwe gaatjes op de bufferbalk zichtbaar waar de nieuwe handrails in gaat eindigen; de oude zitten er net boven.
Het verschil in uiterlijk voor (rechts) en na (links) het slijp-, frees-, boor- en schuurwerk.
De rechter buffer is al bijgewerkt door het rechter onderhoekje weg te slijpen en een gaatje
te boren ter hoogte van de bufferschacht; de linker is nog in originele staat. Het fabrieksschild is nog niet weggeslepen. Wel zijn al de nieuwe gaatjes op de bufferbalk zichtbaar waar de nieuwe handrails in gaat eindigen; de oude zitten er net boven.
Plamuren en schuren.
De plastic attributen zijn weer verwijderd om verder te kunnen gaan met het aanpassen van de kap. Met autoplamuur zijn de oude gaatjes voor de handrails (net naast de onderkant van de deur op de voorkant van de loc) dichtgestopt. Ook het fabrieksschild is inmiddels van deze deur weggeslepen en gladgeschuurd met fijn schuurpapier. Rechts op de hoek is ook een stevige laag plamuur te zien. Deze was nodig om oneffenheden in de kap te verhelpen. Het gladschuren van de plamuur moet nog gebeuren.
De plastic attributen zijn weer verwijderd om verder te kunnen gaan met het aanpassen van de kap. Met autoplamuur zijn de oude gaatjes voor de handrails (net naast de onderkant van de deur op de voorkant van de loc) dichtgestopt. Ook het fabrieksschild is inmiddels van deze deur weggeslepen en gladgeschuurd met fijn schuurpapier. Rechts op de hoek is ook een stevige laag plamuur te zien. Deze was nodig om oneffenheden in de kap te verhelpen. Het gladschuren van de plamuur moet nog gebeuren.
Ook boven de linker cabineruit waren oneffenheden in het metaal aanwezig dus ook hier het nodige (nog glad te schuren) plamuur. In de rondingen van de neuzen zaten ook 'foutjes', maar die konden met een fijne vijl gemakkelijk worden weggewerkt.
Het gladschuren wordt gedaan met fijn schuurpapier (korrel P800 of fijner) dat even met water in contact wordt gebracht zodat het plamuur nat wordt geschuurd. Met een droog schuurpapiertje zal het plamuur niet vlak worden, maar korrelig loslaten waardoor er geen vlak resultaat zal worden bereikt.
Als het gladschuren achter de rug is, is bijna alle plamuur verdwenen. Het lijkt dan alsof de gaatjes en kuiltjes weer zijn teruggekeerd, maar in werkelijkheid zijn deze gevuld met plamuur. Als hier later verf overheen gaat, zie je het effect van plamuren pas goed en blijken de oneffenheden weggewerkt. Als je het tenminste goed hebt uitgevoerd...!
Het gladschuren wordt gedaan met fijn schuurpapier (korrel P800 of fijner) dat even met water in contact wordt gebracht zodat het plamuur nat wordt geschuurd. Met een droog schuurpapiertje zal het plamuur niet vlak worden, maar korrelig loslaten waardoor er geen vlak resultaat zal worden bereikt.
Als het gladschuren achter de rug is, is bijna alle plamuur verdwenen. Het lijkt dan alsof de gaatjes en kuiltjes weer zijn teruggekeerd, maar in werkelijkheid zijn deze gevuld met plamuur. Als hier later verf overheen gaat, zie je het effect van plamuren pas goed en blijken de oneffenheden weggewerkt. Als je het tenminste goed hebt uitgevoerd...!
Voorbereidingen voor het kunnen plaatsen van de nieuwe stroomafnemers.
De nieuwe stroomafnemers (van Sommerfeldt) worden even met de schroeven op hun toekomstige plaats gemonteerd om de exacte positie van de gaatjes voor de witte isolatoren te bepalen. Een potlood met dunne stift is hierbij erg handig. Het is één van de weinige schrijfmaterialen die dun en lang genoeg is zodat deze dóór de stroomafnemer en het gaatje, waar de isolator in de stroomafnemer moet haken, kan worden gestoken om zo een afdruk op de kap te maken.
De nieuwe stroomafnemers (van Sommerfeldt) worden even met de schroeven op hun toekomstige plaats gemonteerd om de exacte positie van de gaatjes voor de witte isolatoren te bepalen. Een potlood met dunne stift is hierbij erg handig. Het is één van de weinige schrijfmaterialen die dun en lang genoeg is zodat deze dóór de stroomafnemer en het gaatje, waar de isolator in de stroomafnemer moet haken, kan worden gestoken om zo een afdruk op de kap te maken.
De afdrukken, die met het potlood zijn gemaakt, zijn met behulp van een priemetje en een boortje met een doorsnede van 1,1 mm omgezet in gaatjes. De kap helemaal doorboren is niet per sé nodig. Op de foto zijn de isolatoren even op hun plaats gezet waarna de stroomafnemer er nogmaals op werd geschroefd.
Deze methode volgend was het een klein wonder geweest als de stroomafnemer niet netjes op de isolatoren had gepast... In een opwelling heb ik later de vreemde bruin opgevulde cirkels ook nog met plamuur opgevuld waarna dit werd glad geschuurd. Echt nodig is het niet want je moet goed kijken wil je de cirkels onder de stroomafnemers zien zitten. Maar ja...ik had de plamuur toch nog onder handbereik liggen...
Deze methode volgend was het een klein wonder geweest als de stroomafnemer niet netjes op de isolatoren had gepast... In een opwelling heb ik later de vreemde bruin opgevulde cirkels ook nog met plamuur opgevuld waarna dit werd glad geschuurd. Echt nodig is het niet want je moet goed kijken wil je de cirkels onder de stroomafnemers zien zitten. Maar ja...ik had de plamuur toch nog onder handbereik liggen...
Luchtcilinders voor de stroomafnemers.
De luchtcilinders van Roco passen keurig bij de stroomafnemers van Sommerfeldt. Alleen de inhammen moeten een beetje worden uitgevijld (zie de rode pijltjes) anders kunnen de stroomafnemers niet ongehinderd op en neer bewegen. Ik heb hiervoor een slijpschijfje gebruikt, dat hard rondtolde in mijn boormachientje, maar pas op: je schiet dan makkelijk uit. Vertrouw je jezelf niet, gebruik dan een vierkant vijltje.
De luchtcilinders van Roco passen keurig bij de stroomafnemers van Sommerfeldt. Alleen de inhammen moeten een beetje worden uitgevijld (zie de rode pijltjes) anders kunnen de stroomafnemers niet ongehinderd op en neer bewegen. Ik heb hiervoor een slijpschijfje gebruikt, dat hard rondtolde in mijn boormachientje, maar pas op: je schiet dan makkelijk uit. Vertrouw je jezelf niet, gebruik dan een vierkant vijltje.