De nummer- en fabrieksschilden kunnen direct, dus zonder eerst een laag grondverf te spuiten, bruin worden gespoten. Daarna met een scherp mesje of, makkelijker nog, met een fijn schuurpapiertje de letters en cijfers blank maken.
Afronden van de ombouw.
Het spuiten van de kleuren is achter de rug. Tijd om de kwast ter hand te nemen en kleine onderdelen zoals luchtslangen te schilderen. Ook de handrails, die langs de zes (!) deuren van de loc lopen, zijn met de hand geschilderd. De Phildie-verf is hier eigenlijk te dik voor, maar met de nodige verdunning lukt het best. Denk eraan: ook nu ontstaan er thinnerdampen; filter deze weg!
De nummer- en fabrieksschilden zijn ook bruin gespoten en met een fijn schuurpapiertje is de overbodig gespoten verf weggeschuurd zodat de randjes, letters en cijfers weer duidelijk te lezen zijn. Overigens: hierbij is niet eerst een grondverflaag gespoten; da's hierbij helemaal niet nodig.
De zwarte randen aan de bovenzijde van de bufferbalken zijn afwrijftransfers. Ook de cijfers en letters op de bufferbalken en naast de cabinedeuren zijn afwrijftransfers. Zie de benodigdhedenpagina van dit project voor specificatie van de gebruikte transfers.
Het spuiten van de kleuren is achter de rug. Tijd om de kwast ter hand te nemen en kleine onderdelen zoals luchtslangen te schilderen. Ook de handrails, die langs de zes (!) deuren van de loc lopen, zijn met de hand geschilderd. De Phildie-verf is hier eigenlijk te dik voor, maar met de nodige verdunning lukt het best. Denk eraan: ook nu ontstaan er thinnerdampen; filter deze weg!
De nummer- en fabrieksschilden zijn ook bruin gespoten en met een fijn schuurpapiertje is de overbodig gespoten verf weggeschuurd zodat de randjes, letters en cijfers weer duidelijk te lezen zijn. Overigens: hierbij is niet eerst een grondverflaag gespoten; da's hierbij helemaal niet nodig.
De zwarte randen aan de bovenzijde van de bufferbalken zijn afwrijftransfers. Ook de cijfers en letters op de bufferbalken en naast de cabinedeuren zijn afwrijftransfers. Zie de benodigdhedenpagina van dit project voor specificatie van de gebruikte transfers.
Nadat al dit werk is afgerond, krijgt de kap zijn laatste spuitbeurt te verwerken: er wordt een laagje satijnglans over de verf en de transfers aangebracht. Hierdoor zijn de transfers goed beschermd en krijgen de kleuren een egale uitstraling.
Als de kap weer is opgedroogd, kan de loc worden afgebouwd. Eindelijk kan ik de kap vanaf nu weer gewoon met mijn handen aanpakken zonder dat er een handschoen omheen moet zitten! Alle losse onderdelen worden weer aangebracht, de acht koplampglazen worden gemaakt met behulp van Kristal Klear en de kap wordt weer herenigd met het onderstel, waar uiteraard de elektronica voor de verlichting is aangebracht. Klaar!
Als de kap weer is opgedroogd, kan de loc worden afgebouwd. Eindelijk kan ik de kap vanaf nu weer gewoon met mijn handen aanpakken zonder dat er een handschoen omheen moet zitten! Alle losse onderdelen worden weer aangebracht, de acht koplampglazen worden gemaakt met behulp van Kristal Klear en de kap wordt weer herenigd met het onderstel, waar uiteraard de elektronica voor de verlichting is aangebracht. Klaar!
Al het werk is achter de rug: alle onderdelen liggen klaar voor montage aan de kap.
Het eindresultaat van de ombouw: de berlijnsblauwe NS1219 is niet meer; leve de bruine NS 1225!
