Eén van de drie donorwagens, in dit geval de variant van de Belgische spoorwegen.
Geschikte modellen voor de ombouw.
Zoals uit de geschiedenis van de wagens blijkt, maakte de Gasfabriek Utrecht gebruik van standaard Duitse lagebakwagens. Deze wagens hebben in meerdere Europese landen gereden. Roco heeft dit model jarenlang in het assortiment gehad en heeft hiervan verschillende versies op de markt gebracht. Helaas zijn ze nu niet meer zo in de winkel te verkrijgen, maar op beurzen en op internet móet je erin kunnen slagen één of meerdere modellen op de kop te tikken. Aan de prijs zal het dan niet liggen: ik heb voor mijn drie wagentjes in 2014 zo'n € 9 per stuk betaald en dat is nog vrij aan de hoge kant!
Artikelnummers van geschikte wagens zijn 47294, 47299 en 56161. Dit zijn modellen van versies die in Duitsland en België hebben gereden. Er is ook een Franse variant (artnr 67356), maar die heeft spaakwielen hetgeen niet juist is voor de kolenwagens van de Gasfabriek Utrecht; deze hadden dichte wielen ('schijfwielen').
Zoals uit de geschiedenis van de wagens blijkt, maakte de Gasfabriek Utrecht gebruik van standaard Duitse lagebakwagens. Deze wagens hebben in meerdere Europese landen gereden. Roco heeft dit model jarenlang in het assortiment gehad en heeft hiervan verschillende versies op de markt gebracht. Helaas zijn ze nu niet meer zo in de winkel te verkrijgen, maar op beurzen en op internet móet je erin kunnen slagen één of meerdere modellen op de kop te tikken. Aan de prijs zal het dan niet liggen: ik heb voor mijn drie wagentjes in 2014 zo'n € 9 per stuk betaald en dat is nog vrij aan de hoge kant!
Artikelnummers van geschikte wagens zijn 47294, 47299 en 56161. Dit zijn modellen van versies die in Duitsland en België hebben gereden. Er is ook een Franse variant (artnr 67356), maar die heeft spaakwielen hetgeen niet juist is voor de kolenwagens van de Gasfabriek Utrecht; deze hadden dichte wielen ('schijfwielen').
De bak van de wagen zit met vier klemmetjes aan het onderstel vast. Zie de rode pijlen. Met een schroevendraaiertje zijn de klemmen opzij te drukken zodat de wagenbak los kan worden gedrukt.
Demontage van de wagen.
Om de wagen te kunnen ombouwen, moet deze eerst worden gedemonteerd. Dit gaat heel simpel: de bak zit met vier klemmetjes aan het onderstel vastgeklemd. Deze kunnen met een schroevendraaiertje opzij worden geduwd waarna de bak los komt. Bij mij braken enkele van deze klemmetjes af, maar erg is dat niet want na de ombouw kan de bak natuurlijk ook op het onderstel worden gelijmd.
Bij het scheiden van bak en onderstel komt een metalen plaatje in zicht dat het wagentje een beetje gewicht moet geven. Deze zit met wat klodders lijm vast, maar het plaatje en de lijmresten laten zich desondanks gemakkelijk verwijderen.
Om de wagen te kunnen ombouwen, moet deze eerst worden gedemonteerd. Dit gaat heel simpel: de bak zit met vier klemmetjes aan het onderstel vastgeklemd. Deze kunnen met een schroevendraaiertje opzij worden geduwd waarna de bak los komt. Bij mij braken enkele van deze klemmetjes af, maar erg is dat niet want na de ombouw kan de bak natuurlijk ook op het onderstel worden gelijmd.
Bij het scheiden van bak en onderstel komt een metalen plaatje in zicht dat het wagentje een beetje gewicht moet geven. Deze zit met wat klodders lijm vast, maar het plaatje en de lijmresten laten zich desondanks gemakkelijk verwijderen.
Eén van de wagens ontleed in bak, onderstel en verzwaringsplaatje.
